レア車？愛車ノートオーテッククロスオーバーに4年乗った感想（評価）

突然ですが、我が愛車ノートオーテッククロスオーバー（日産）に4年乗車して、現在の印象並びに車の評価など行いたいと思います。

本当は4年前にブログに投稿する予定だったので今更感満載なんだけど、何でもこの車はレア車らしいとのこと。しかしながらこの車は非常に良い車なので遅ればせながら紹介したいと思います。

■購入経緯（及び購入のきっかけ）・e-powerが雪道に強いとの触れ込みを信じた

元々ホンダのフィットシャトルハイブリッド（2wd）に乗車していて、都合9年間乗車したんだけど、以前より雪道での走行に不安があって、特に凍結路面で止まらずに危ない思いをしたことが何度かあって、正直買い換えたいと思っていた。

そのときに他の車をいろいろ比較したんだけど、日産のe-power車が雪道に強いみたいな評価をしている人が多くて、かつこの車は若干（25mm）車高も高いと言うこともあり、この車にしました。

ということで、前の車は9年で乗り換えたんだけど（あと2年は乗れたかなあ）、車検時期が重なったのとタイヤ交換時期が重なったのもあって、思い切って買い換えました。

■気に入っている箇所

①外観がかっこいい

かつての国産車ってどうしても輸入車と比べてデザイン面で劣るところがあったんだけど、この車に関して言えば普通にかっこいいと思う。特にリアから見るデザインがお気に入りだったりします。

ちなみにフィットシャトルハイブリッドの前に乗っていた車がフォルクスワーゲンのゴルフⅣで、外観がゴルフに非常によく似ていたと言うのも購入の決め手になったかなあ。

こちらがゴルフⅣ。ゴルフも最初見たとき一目惚れしてほぼ衝動買いしたんだよね。もっとも、この車は当時の輸入車あるあるで、めっちゃ故障したねえ。買って1年で窓落ちしたし。

こちらがノートオーテッククロスオーバー。全体的なフォルムや色合いが非常に似ている。ノートオーテッククロスオーバーの方がデザイン的には洗練されていると思うが、ゴルフⅣも、買った当時（20年前）は本当にかっこいいと思った。

サイズ的には、ノートオーテッククロスオーバーの方が若干コンパクト（全長で9cm、幅員で35mm小さい）。ノートオーテッククロスオーバーはぎりぎり5ナンバーなんだけど、室内は普通に広くて、広さ的には全く不満はない。逆に田舎の狭い道を通ることが多い身とすると、このくらいの大きさがちょうど良い。

フロントビューもかっこいい。青いシグネチャーライトが良い味出している。マイナーチェンジして若干フロント周りのデザインが変わったんだけど、個人的にはこちらのデザインの方が良いと思う。

②内装の質感が高い＆レザレットシートがよい

内装の質感も凄く良い。インパネ周りのデザインはノートから急に先進的になったというか、4年経った今でも全く古さを感じない。

また、肘置きやドア周りにソフトパッドが入っていたり、シフトノブがピアノブラックになっていたり全体的に洗練された感じがする。

中でも特にお気に入りなのが、レザレットシート。

AUTECH CROSSOVERの刺繍と青いステッチがおしゃれ。

いわゆる合皮なんだけど、本革と違って手入れが楽なのよね。水拭きで良い。

これまで乗ってきた車は全てファブリック（布製）だったんだけど、汗かきの筆者からすると、特に運転席の汚れ（汗染み）がとれなくて困った。その点この車はさっと一拭きするだけで汚れが取れるので本当に助かっている。

あと、ゼログラビティシートっていうのかな、運転席の乗り心地が良くて、かつ長時間運転しても疲れにくいのもポイント高い。左側の肘置きの高さがちょうど良いのも高ポイント。

後席の様子。中央にはアームレストもある。青いステッチがおしゃれ。1段だけだがリクライニングも可能で、足元も含めて後席は比較的ゆとりがある。後席の座り心地もふかふかで、前の車は座布団必須だったがこの車は不要。もっとも、黒の座席は、どうしても夏場は熱くなりがちなので本当はベージュ系が良かったんだけど、その点は仕方がない。

③後席が広い

後部座席に人を乗せることが多いのだが、普通に足元が広くて、後席の居住性は良いと思う。２代前のゴルフⅣのほうが若干大きかったんだけど、後席の広さはこっちの車の方が良い。

後席から見た前面も広々としていて良いと思う。

④加速性能が良い

以前通勤の際に、狭い道から大通りに合流するポイントがあって、追突されないように急いで合流しないといけなかったんだけど、前の車（というかガソリン車）はどうしても加速がもっさりというかワンクッション置いてから加速するところがあったんだけど、この車は電動車（e-power）ということで、低速域の加速が素晴らしい。特に信号が青になったときのゼロ発進だと、車体2つ分（馬で言うと2～3馬身差）離す感じになる。すっと前に出るこの初速の早さは本当に感動した。

⑤安全性能が大きく改善

新しい車ということもあるが、衝突安全性能だったりアラウンドビューモニター（360度）だったりそういう機能はしっかりしている。追突しそうになると警告音とともにちゃんと止まってくれるのもありがたい。

あと、個人的に一番良かったと思っているのが、e-power車の特徴だと思うが、アクセルを離すと減速してくれること。特にBレンジは減速性能が強くなっており、しっかり減速してくれるので乗っていて本当に安心感がある。ガソリン車だと、軽くブレーキを踏んだときに、逆にすっと加速しているのではないかと思う瞬間があるのだが、そういうことは一切なくなった。ちゃんと止まれるというのは本当に大事。

⑥雪道での走りは改善（若干微妙なところはあり）

前述の通り、アクセルを離すと減速してくれるので、雪道の運転の安全性も格段に高くなったと感じる。もっとも、凍結路面で滑ったこともあるので全く安心というわけではないが、リスクは大幅に減ったと思う。

またこの車は2WDということもあり、実は1回スタックしました（凍結したざらめ雪にはまってしまった）。4WDの購入も考えたんだけど、燃費が悪くなるのと、後席の荷室が狭くなるみたい（リアにモーターを搭載する関係）で、ある程度荷物も載せたいと思ったので2WDにした。それでも前の車（フィットシャトルハイブリッド）よりは格段に良くなったと思う。

■少し不満な箇所

ここまで良いところをつらつらと述べてきたが、それでも100点満点というわけではなく、正直マイナスポイントもあったりするので、何点か紹介したいと思う。

①燃費がいまいち

ハイブリッドだけど、燃費はイマイチ。燃費表示計での平均燃費は19.3km／リットル。もっとも、満タン法で燃費計測するともっと悪くなり、実燃費は18km／リットル位ではないかと思う。ちなみに前の車（ホンダ車）も燃費表示計の数値と満タン法での数値に1～1.5km／リットル程度差があった。そういうものなのか、少し数値を盛っているのかわからないが、燃費表示の数値よりも若干悪いのは間違いない。

しかも、前の車（フィットシャトルハイブリッド）の実燃費が16.6km／リットル（満タン法）だったので、前の車とそれほど変わらないという（若干良くなったが）。やっぱ、ハイブリッド車（かつコンパクトカー）なので、リッター20kmはいってほしいよね。

②プロパイロットは正直不要（あと日産のセットオプション高すぎ）

日産ノートの売りの一つだと思う、プロパイロット（ナビリンク機能付き）だが、個人的には全く必要なかった。個人差があるのであくまで筆者の感想ではあるが、プロパイロットを使うと猛烈に睡魔が襲うのよね。眠くなってどうにもならないので使うのをやめました。あとe-power車は、アクセルを離すと減速してくれるので、プロパイロットがなくても特に前の車に衝突するようなリスクは少ないと思う。

プロパイロットをつけようと思ったらナビとセットで購入しないといけなかったので仕方がないのだが、オーディオディスプレイにしておけば30万円は安く買えたなあ。これまでの車でナビをつけてこなくて、人生で初めてナビをつけたんだけど、今のご時世いらなかったかもしれない。失敗しました。

但し、悪いことばかりではなくて、NISSANCONNECTに入会すると（年会費約8,000円）、ナビの地図を定期的に更新してくれるので、これは良いと思った。

③自動車保険が高い

これは日産e-power車全般に言えるのだが、自動車保険が高い（高くなった）。筆者は無事故で20等級、かつ車には安全性能てんこ盛りなので、本来保険は安くないといけないと思うのだが、何故か高い。聞いたところによると、e-power車は加速性能が良すぎるので事故が多いのだそう。なんじゃそりゃ。あと、e-power車は修理にお金がかかるらしく、そのため保険金が高いとのこと。マジかよ。

④SOS機能は正直不要

実は先日雪道でスタックしたのでその際にSOS機能を使ったんだけど、そのときの逸話。

「JAFに入っているのであればJAFに連絡してください」以上。SOSコールを使ったら駆けつけてくれるわけではないです。

ということで、NISSANCONNECT退会しました。年会費払うのが馬鹿らしい。もっともナビの更新ができなくなるので、数年に1回は入った方が良いかな。SOS機能で何ができるかはちゃんと確認しておいた方が良いです。

■4年間乗った個人的評価

ということで、不満もいくつか上げたんだけど・・

4年間乗った個人的評価としては、内外装の質感の良さや、走りの良さ、先進性などを含めると満足感が高いので、100点満点中82点（80点以上85点未満）。前の車（フィットシャトルハイブリッド）の評価は70点だったので、前の車よりは全然良い。

燃費があと2割良ければ90点だったんだけど。第3世代e-powerに期待したいと思う。

■価格について

1台前のフィットシャトルハイブリッド（スマートエディション）が、諸々込み（値引き含む）で225万円だった（13年前）が、ノートオーテッククロスオーバーは、諸々込み（値引き含む）で320万円（4年前）だったので、実質100万円高くなりました。安全性能が大幅に向上したことや質感が向上したこと、ナビも初めてつけたしコーティングやドラレコなどもつけたことを考えるとこの値段は仕方がない。

それでも、先日キックス新型を見に行ったんだけど、キックスなんて諸々つけたら400万円軽く超えそうなので、そう思うと安い買い物だったかもしれない。あと、マイナーチェンジ後の本体価格が20万円程度高くなっているので、安いタイミングで購入したと思う。

■この車のレア度

購入経緯のところでも書いたが、雪道で運転することを考慮して購入したんだけど、福井県内ではたまに見かけるので激レアではないかな。それでも全国的には激レアらしいです（中古車の流通量が非常に少ないとのこと）。

最後に、ドライブしたときの写真を何枚か紹介します。

■千里浜なぎさドライブウェイ